La L6 del metro cerrará en dos etapas en 2025 para dar paso a la implantación de trenes autónomos

La L6 del metro cerrará en dos etapas en 2025 para dar paso a la implantación de trenes autónomos

En un anuncio que marca un hito en la modernización del sistema de transporte público de la ciudad, se ha confirmado que la L6 del metro cerrará en dos etapas a lo largo del año 2025. Esta decisión tiene como objetivo primordial dar paso a la implantación de trenes autónomos, que revolucionarán la forma en que los usuarios se desplazan por la ciudad. La renovación de esta línea, una de las más concurridas de la red, permitirá mejorar la eficiencia y la seguridad del servicio, así como reducir los tiempos de viaje y aumentar la frecuencia de los trenes. En los próximos meses, se desarrollará un plan detallado para minimizar el impacto en los usuarios y garantizar una transición lo más fluida posible.

La L del metro cerrará en dos etapas en verano de 2025 para dar paso a la automatización

La renovación integral de la línea 6 (L6) de Metro de Madrid, la más utilizada de toda la red, ya tiene fecha: comenzará en el verano de 2025 y se prolongará hasta finales de ese año. El importante calado de estas obras, que actuarán sobre la superestructura de las vías y la preparan para la futura automatización del trazado, conlleva el cierre del servicio, por lo que la Consejería de Transportes ha decidido acometer los trabajos en dos fases para aminorar la afección sobre el servicio público.

Primera etapa: junio-septiembre 2025

La primera fase se llevará a cabo entre junio y septiembre de 2025 en el arco suroeste de la línea, esto es, entre Moncloa y Méndez Álvaro. Las estaciones que se verán afectadas en esta etapa serán Argüelles, Príncipe Pío, Puerta del Ángel, Alto de Extremadura, Lucero, Laguna, Carpetana, Oporto, Opañel, Plaza Elíptica, Usera y Legazpi. Las correspondencias de otras líneas en estas paradas sí funcionarán y también se podrán coger los trenes en Moncloa y Méndez Álvaro para circular por el tramo noroeste de la línea.

Segunda etapa: septiembre-diciembre 2025

La segunda fase se prevé que cierre de septiembre a diciembre de 2025 y afectará al trazado entre Moncloa y Legazpi. En este caso, se quedarán sin servicio de la línea circular las paradas de Ciudad Universitaria, Vicente Aleixandre, Guzmán el Bueno, Cuatro Caminos, Nuevos Ministerios, República Argentina, Avenida de América, Diego de León, Manuel Becerra, O'Donnell, Sáinz de Baranda, Conde de Casal, Pacífico, Méndez Álvaro y Arganzuela-Planetario. Funcionarán las correspondencias con otras líneas y las cabeceras del tramo cortado para que los trenes circulen por la parte que sí estará habilitada.

Durante las obras, la Comunidad habilitará un servicio de autobuses sin coste para los usuarios para cubrir en superficie los tramos sin servicio. Este operativo de transporte especial es el que habitualmente se articula en los cierres por obras del suburbano, aunque en este caso hay una particularidad. Los recorridos de los buses los suele fijar el Ejecutivo regional de forma unilateral con paradas cercanas a las bocas de metro del tramo afectado, pero en esta ocasión el Gobierno tiene la intención de encuestar a los viajeros para recabar su opinión.

Inversión y objetivos

El departamento que dirige Jorge Rodrigo ha presupuestado 129 millones de euros para acometer las actualización de la línea 6, un contrato que se licitará en los próximos días. El proyecto de obra incluye la sustitución del balasto y de las traviesas de madera sobre las que descansan las vías por una nueva plataforma de hormigón con elementos de apoyo más modernos. También se renovará el carril introduciendo soldadura eléctrica y se instalará una catenaria rígida en las cocheras situadas en la Ciudad Universitaria de Moncloa.

Se contempla la optimización del trazado y de la geometría de vía y la implantación de novedosos sistemas de atenuación de ruido y vibraciones, lo que reducirá las incidencias en la vía y los tiempos de viaje. Además se incrementará la fiabilidad de las instalaciones y se optimizarán las labores y los costes de mantenimiento.

Hacia la automatización

Esta intervención en la L6 es similar a la que se acometió el pasado verano en la vertiente sur de la L1, pero persigue otras metas más allá de la actualización. Y es que la renovación de la estructura es el paso previo a la llegada de los 40 trenes que compró Metro este año. Los convoyes ya están en proceso de fabricación y se espera que empiecen a llegar a partir de 2026.

La recepción de estos coches será, a su vez, el paso previo para los planes de automatización de la línea circular que anunció Isabel Díaz Ayuso el pasado febrero. La llegada de los trenes sin conductor a la L6 aún no tiene fecha, pero el plan de obras que se desplegará en 2025 ya contempla el refuerzo de los bordes de los andenes de las estaciones para prepararlos de cara a la futura implantación de las puertas automáticas de las que precisa el servicio sin maquinista.

La automatización de la L6 va a permitir poner en circulación un tren hasta cada dos minutos, lo que multiplicará por cinco la regularidad de los desplazamientos, ahorrará energía al realizar una aceleración y conducción más homogéneas y facilitará una respuesta ágil a los picos de demanda. También rebajará los tiempos de espera en andén e incrementará la capacidad de pasajeros por hora, de acuerdo con las mismas fuentes.